今日，本田第四代飞度正式上市，在此前一轮轮预热中，引来了消费者们较高的关注度，无外乎和它第三代飞度车型有着密切的关系。当听到GK5这一名字时，可以说就能让国内改装爱好者们以及多数消费者高潮不已，极大的改装潜力、1.5L地球梦发动机以及大空间等方面都是它的优势所在，从而也让它成为小型车市场炙手可热的车型之一，同时也是同级大众POLO最大的对手。其出众的表现以及市场的认可，在一众消费者心目中有着极高的地位，从而赢得了不错的口碑知名度，并且富有“理财神器”之称的它也表明了超高的二手保值率，那么这样一台小车为何会如此牛掰呢，这也要从飞度的历史说起。
2001年6月，本田飞度在本地国也就是日本正式发布，在一年后，其在日本获得了不错的市场反响，硬生生将当时排行榜上的“霸主”丰田威姿拉下马，从而让本田对于飞度进入中国市场后的前景信心大增，仿佛注入了一剂“强心针”。
第一代国产飞度（2003-2008年）
到了2003年9月，当时本田正式国产了飞度，然而国产飞度是基于本田在泰国投放的第四代City（三厢车）打造而来，也就是说，当时最先国产的飞度是一款三厢版车型，而不是大家熟悉的两厢版，直到2004年9月，本田才正式投产了海外原汁原味的两厢版飞度，从此之后，飞度开启了在华的光辉事迹。此外，随着思迪（City）在华国产后，三厢版飞度也在2006年宣告全面停产。
第一代国产飞度代号为GD3，其主要的两大亮点在于采用了中置油箱布局以及1.5L发动机搭载本田名声大噪的i-VTEC技术。中置油箱布局配合飞度紧凑的后悬架结构，让它的车内空间几乎能堪比A级车的水平，加上后排“魔术”座椅的巧思设计，其实用性更上一层楼。同时第一代国产飞度还搭载了两套不同规格的动力系统，分别是1.3L和1.5L自然吸气发动机，并且两款发动机还配备了不同的技术应用，1.3L采用i-dsi智能双火花塞顺序点火技术，而1.5L想必不用说大家也都知道，就是i-VTEC技术，由于i-VTEC技术相比起i-dsi智能双火花塞顺序点火技术而言，在性能与燃油经济性等方面都具有优势，所以后来很多改装爱好者们都乐于改装1.5L发动机。
照理说，第一代国产飞度有着不错的产品力，理应能收获一个较佳的市场销量表现，但在其生命周期的六年之内，销量实属一般，最大的原因在于当时9-11万左右的指导价格显得并不亲民，另外就是所搭载的JATCO CVT变速箱故障率较高，也成为了其中一个“拦路虎”，相对走量车型也就落在了手动挡车型上。
痛定思痛的本田在经历了惨痛的教训和汲取市场经验后，迅速改变思路，经过充分调研并结合用户反馈和国情，从而顺应市场需求，在其第二代国产飞度上，最终赢得了国内消费者的认可。
第二代国产飞度（2008-2014年）
2008年7月，第二代国产飞度正式上市，代号为GE8，在吸取了上一代车型的教训后，这一代飞度在继续全面升级空间利用率前提下，也针对性做出了两大改变，其一就是将入门车型价格下调，从而进一步降低了消费者的购买门槛，其二把第一代车型的CVT变速箱换为了更加可靠的5AT变速箱，并且副驾驶侧中控上的杯架设计，也成为了飞度车内的亮点，在细节方面的注重深入人心，而动力总成也依旧是1.3L与1.5L两款发动机。
做出针对性改变的第二代国产飞度，把当时消费者所顾忌的主要痛点一并擦除，自然而然在销量上有了明显提升，哪怕是现如今，第二代飞度在国内二手车市场也是一款“抢手货”，并且当时本田也为国内消费者推出了一定数量的原厂改装件，表露出本田骨子里与生俱来对于运动的执着与信仰，这也为它的第三代“平民超跑”飞度奠定了坚实的市场基础。
第三代国产飞度（2014-2020年）
第三代国产飞度相信也是现在多数消费者最为熟知的一款车型，并且改装爱好者们也会用另一个亲切的名字称呼其为“GK5”，没错，GK5就是这一代车型的命名代号。GK5当年凭借更为年轻运动的外观以及传承“MM”理念设计等方面，在国内市场也迎来了它的鼎盛时期。
第三代国产飞度舍弃了上代车型的上、下分体式车身架构设计，取而代之的是内骨架车身架构与外板通过增加焊点的连接形式提升车身刚性，同时一体式车门设计和更多高强度钢的使用也达到了轻量化的效果。
另一方面，其舍弃了1.3L发动机，在保留1.5L动力总成同时，将SOHC配气机构变为DOHC形式，搭配i-VTEC和缸内直喷等技术，从而让这款1.5L自然吸气发动机的最大马力达到了131匹的优秀水平，配合手动变速箱的搭载，使得第三代国产飞度也成为了良好的改装“胚子”，深受国内改装迷们的青睐，从此“平民超跑”的名号流传至今。
第四代国产飞度外观变化大，“大眼”造型软萌
到了现在的第四代国产飞度这，此次本田引入了两款不同版本车型，分别是潮跑（普通版）车型，代号为GR9，以及Crosstar 潮越（跨界版）车型，代号为GS1。全新一代飞度在外观方面给人最大的印象就是与上代飞度有着翻天覆地的变化。
首先，潮跑版车型采用了本土化改造而来的熏黑式蜂窝中网设计，加上“镰刀式”下包围以及类似前唇造型，进一步凸显出运动气息，而紧凑的车身和双色车身设计，也营造出了一定的时尚感。另外，全新飞度也在A柱处进行了一定调整，让其视野变得更为通透。值得一提的是，让多数消费者觉得全新飞度软萌的最大原因其实就是全新造型的远近一体式LED大灯，饱满圆润的外表构造配以曼妙玲珑的灯带设计，整体一副可爱俏皮的模样显得楚楚动人，同时车尾的尾灯组也与大灯设计不谋而合，整体倾向小清新风格。虽然对于很多看惯了GK5帅气造型的小哥哥来说，这一代的变化让人有些难以接受，但换一个角度来说，全新飞度的形象也定能获得更多小姐姐的喜爱，审美这事毕竟见仁见智，萝卜青菜各有所爱嘛。
而潮越版车型就是本田在华首次引入的飞度跨界车，整体造型与潮跑版车型保持一致，不过细节之处例如采用了横幅式中网、车顶行李架以及前后下包围黑色饰板等设计，并且离地间隙也比潮跑版车型增高了3cm，从而凸显出其更加符合居家用车的定位。
车身尺寸方面，除了车长潮跑版占据优势之外，在车宽以及车高方面都是潮越版领先，而两款车型轴距同样为2530mm，与上一代飞度一样。
内饰焕然一新，全系标配机械手刹
进入车内后，相信多数消费者会被眼前的景象所惊到，What?! 这是全新一代飞度的内饰？没错，两款版本车型整体造型相同，并且与上代车型有着大刀阔斧的变化，其中控台采用大量直线以及圆角等设计手法，从而使得车厢看上去层次感十分突出，并且得益于亮色饰条的运用以及7英寸全液晶仪表和支持CarLife功能的8英寸悬浮式中控屏的配备，也让车内增添了一丝时尚元素与科技感。虽然在视觉观感上讨好了众多人的眼球，不过出于定位的关系，摸一摸用料，呃呃呃，好吧，大多数还是硬邦邦的材质。
另外，全新飞度车内也不乏亮点，在第二代车型上出现的副驾驶中控杯架也回来了，这样主副驾都有可随手放水杯或者是饮料的专属位置，并且手套箱也设计成上两层，实用性也进一步得到了提高。再加上本田在全新飞度上搭载了Honda SENSING系统，包括ACC自适应巡航、车道保持以及车道偏离预警等功能，保证了一定的驾驶安全性。与此同时，飞度潮越版车型也采用了后排“魔术”座椅，其空间拓展性也变得更为灵活。当然，美中不足的地方是海外版全新飞度搭载了电子手刹，而国产全新飞度全系标配机械手刹，多多少少和成本脱不了关系。
在动力方面，很多消费者之前一直担心国产第四代飞度会换为三缸发动机，而现在全新飞度全系搭载了一台符合国六排放的1.5L自然吸气四缸发动机，最大马力为131匹，最大扭矩为155牛·米，配备i-VTEC技术，也就是说本田的地球梦发动机还在啊，并且全系标配CVT变速箱，而手动变速箱这次彻底与国内市场无缘了，可惜。
潮跑版主推1.5L潮跑Pro版，潮越版主推1.5L潮越Max版
国产全新飞度这次全系共有六款配置车型，分为两种不同版本，四款潮跑版以及两款潮越版，考虑到消费者对于两种版本的需求不尽相同，所以接下来分开进行叙述。
潮跑版全系主要标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、驾驶模式切换、无匙启动、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、织物座椅、后排杯架、主驾位车窗一键升降以及手动空调等配置，只能满足消费者日常基本的用车需求，所以最入门的潮启版只能给出三星半的购买建议。
而潮享版在比潮启版贵出0.5万元的情况下，只多出了2个前排充电接口、2个扬声器、副驾驶化妆镜以及后雨刷，在用车体验上并没有较为明显的提升，因此也只能给出三星半的购买建议。
到了潮跑版车型，它比潮享版多出了前后排头部气囊、电动天窗以及LED前雾灯等配置，考虑只贵了0.9万元，可以给出四星推荐。
至于潮跑Pro版车型在比潮跑版贵出0.9万元的前提下，多了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、真皮方向盘、方向盘换挡、LED大灯、LED日间行车灯、自适应远近光灯以及自动大灯等配置，无论在整体实用性还是用车体验等方面最为突出，性价比也最高，所以能给出四星半的购买建议。
而跨界版的潮越车型只有两款高低配车型，全系主要标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压报警、驾驶模式切换、车顶行李架、无匙启动、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、织物座椅、后排杯架、8英寸中控屏、CarLife互联系统、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、主驾位车窗一键升降以及手动空调等配置，能够满足多数消费者日常的用车体验，所以潮越版能给四星半的购买建议。
至于顶配潮越Max版车型，比潮越版贵出0.9万元，但多了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、电动天窗、前排无匙进入、真皮方向盘以及自适应远近光灯，性价比突出，并且还有后排“魔术”座椅，也增加了一定的实用性，所以能给五星推荐。
那么最后，全新一代飞度你最中意哪款车型呢？
