随着电气化、智能化等汽车四化浪潮的来袭，很多厂家都试图在智能化这个维度来与竞品形成差异化的优势。而最直接方式就是通过内饰科技感的塑造来达到目的，这也使得一时间中控屏的设计“百花齐放”。
在继全新一代路虎揽胜极光采用了5块液晶屏幕设计之后，近日，保时捷首款纯电动车型Taycan对外发布了其内饰官图，新车继承了概念车保时捷Mission E的大部分设计，中控区域保留了4块液晶屏幕的设计，算上部分车型后排的一块5.9英寸屏幕的话，也至少采用了5块屏幕，真的是科技感十足啊！
以前其实没有所谓的中控大屏，全凭按键操作，那种感觉其实还蛮特别的。但随着电气化的到来，中控大屏慢慢的在车内占据了举足轻重的位置。尤其是当特斯拉Model S带着17寸的大屏幕出现在了消费者视野之后，就一发不可收拾。传统的物理按键被取代，且兼顾了实用性与用户体验，宛如乔布斯发布iPhone4开启了触摸屏手机新时代一样。
随后，各大车企开始“跟风效仿”，打着互联网SUV的荣威RX5，拥有10.4英寸超大中控屏，瞬间火爆了市场；当然，诸如斯威汽车、比亚迪、东风风光、众泰汽车、蔚来汽车等等车企，也都如出一辙，中控屏从原本的6英寸、8英寸，再到后来的10英寸、17英寸，到最后甚至部分厂家直接宣传其卖点为：“我们的中控屏幕比特斯拉更大。”，汽车圈掀起了一股“比谁的屏更大”的风潮。
当大家都在玩大中控屏幕的时候，也有部分厂家觉得“玩腻了”，开始效仿奔驰的贯穿式一体大屏。奔驰看准了年轻消费者好这口，直接把这种“高端配置”也下放到了奔驰A级身上，一石激起千层浪，其他厂家也就跟进了。如果说此前的中控屏幕是比大的话，那么双联屏的设计比的就是谁更长了。
放眼当下，诸如长安CS55、全新一代传祺GA6、新宝骏RC-6、红旗HS5等等车型都采用了双联屏的设计，看上去科技感是要比中控大屏来得更加直接一些；当然，这还不算特别“出彩”的，因为造车新势力拜腾直接搞了一个48寸大屏设计，是特斯拉液晶屏的近3倍左右，直接奠定了其王者地位。
此外，基于一体式的设计理念，还延伸出了一些异型的设计，广汽蔚来就是一个例子。旗下首款SUV采用了类似于“L”造型的中控大屏，12.3+12.3+10.1的三块不对称联屏，可实现独立功能驱动，在现有的市场上绝对算得上开创之举了。
提到多屏，圈哥脑海中第一个飘过的就是新一代极光了。新车屏幕多达5块，除了12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、两块10.2英寸中控高清触摸屏之外，还有高清超广角流媒体内后视镜和第二代高清全彩抬头显示系统这两块屏幕。当然，这些屏幕不是摆设，每种都有存在的意义。如今，保时捷Taycan也加入多屏的队伍，也有可能引发新一轮的“科技感”竞赛了。
《车壹圈》认为，中控大屏的出现，不仅仅是为了提高所谓的“科技视觉感”，其诞生的目的就是为了更好地服务消费者，实用性是其最大的衡量标准。无论是镶入式的中控大屏，还是一体式的中控大屏，亦或是多屏设计，都是为了更好的服务消费者而诞生的，不然就失去了意义。圈哥预计，未来汽车中控的科技感之争，大概率会从单一大屏切换到多屏时代！
