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2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验
2020-11-13 11:26:11来源:阅读:
2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

2019款Defy Advanced Pro 0试骑选择在阿尔卑斯山区里的Passo Gavia山道,这条山道曾经多次出现在环意大赛里,山道长16.7km,平均坡度为7.5%,最大坡度13.1%,从海拔1,363m爬骑到2,621m,总爬升1,258m。而Giant会选在这一条环意赛道进行路测,当然也是因为该处的地形,正适合让新款Defy发挥所长,在高达14%的上坡路段体验其车架刚性,在因冬雪损坏的柏油路上为其避震舒适而赞叹,在连续十几公里的下坡享受液压碟刹带来的精准操控与安全感。

2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

平衡性能与骑乘舒适度

相较于TCR的竞赛取向,以及Propel的空力优势,针对新Defy的设计,Giant一直强调的是骑乘感受,唯有平衡“性能”与“好骑”,才能达到适合于一般人的骑乘需求,听起来,似乎更加符合多数车友们的需求?

来到意大利,我们骑着还未曝光的Defy Advanced Pro 0,先在山区的缓上下坡,骑了四十多公里作为暖身,再从Ponte di Legno小镇出发,骑上长16.7km的Gavia山道;这一带在冬季时是热门的滑雪区,不过在夏季时,则有许多山地车车友来骑林道,或是公路车友来骑山路,因此即使是非假日,一路上几乎都能看车友来来去去,虽有不少的重机经过,但不致于让人觉得有压力。

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Photo:eyeroam/Sterling Lorence

试骑的山路都很小,两旁的围栏也不多,常常看着路边就是山坡、悬崖,让人有点担心万一打滑会不会飞出路面,这时看着Defy的碟刹,确实是安心了许多;当然啦,还是要秉持上坡快(也快不了)、下坡慢的原则,以保安全。但在很开阔,而且沿途少有建筑物或人为设施的山路上,也能让人更加放松心情,专心在享受景色与骑乘之中。

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Photo:eyeroam/Sterling Lorence

实际在一路都是上坡的Gavia山道上骑乘,可以感受到,Defy加速直接,并不会因为强调舒适性而牺牲了其车架刚性;在遇到12、13%的坡时,几乎都得站起来抽车,还好这款车同样强调了OverDrive2加大头管设计,与MegaDrive强化管件及PowerCore整合式高通下叉动力传导系统,让车架刚性和踩踏效率能维持和Propel车款同样的水平。

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Photo:eyeroam/Sterling Lorence

而在车架几何的设计上,让人感受最明显的,是因为有较短的上管,所以骑姿较直挺,不需要过度弯腰,对于长时间弯腰骑乘,就会感到腰部和肩颈僵硬的车友来说,能够以更放松的姿势来骑乘可说是一大福音。

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动不动就是12、13%的坡,时常都得站起来摇车。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

28C车胎减轻震动不适

原本以为这条环意的赛道,路面应该是很好的,但真正骑了才发现,柏油路面坑洞之多!意大利的山路,则是因为每到冬天必定积雪,柏油路面冻了一整个冬天后就会损坏,但意大利许多乡镇的财政状况并不好,所以除非被环意赛画入,否则也是不会每年修路的。

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山区道路其实有很多破损、补丁,并没有每年重铺。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

骑在坑坑疤疤又狭窄的山路上,闪避坑洞和紧急刹车可都不是好选项,反而容易造成轮胎的失控打滑,所以最好是顺顺地辗过去,这时可以感觉到,28C的车胎,让整辆车在过坑时的震动减少很多,其感受的明显,自然是比车架能达到的减震更加突出。

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Photo:eyeroam/Sterling Lorence

长距离下坡感受更深刻

随着曲折的山路向上爬升,不知骑过几个发夹弯后,气温越来越低,过海拔2,000m以后,气温大约都在20度以下了;不过视野则是越来越开阔,站在崖边可以眺望整个峡谷和Lago Nero(黑湖),停下来吃点补给、喝口水,能在好山好水的环境里骑好车,也是人生享受,不过环意赛的车手们,途经此处应该也没有心情多待一秒钟吧。

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行经Lago Nero(黑湖),一定要停下来赏景。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

骑到Gavia山路的最高点,则是另一个绝美的高山湖泊Lago Bianco(白湖),许多骑士都会在此休息与拍照,但气温只剩大约12度,在冬天时整个山头都会被冰封,所以有时环意赛也会因下雪而改道。冷到无法久留,只能赶紧滑下山,这一下坡又是十几公里。路面同样是破破烂烂,D-Fuse管型的碳纤维车把手所带来的减震效果,让已经冻僵的双手不那么不舒服,液压碟刹也让人不用那么费力按刹车,对于下坡过弯也会比较有信心。

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骑到Lago Bianco(白湖),也就是Gavia山路的最高点了。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

虽然车友们不见得有机会到欧洲、意大利骑车,不过相同的路况,在高山就能体验到,感受也很类似。Giant试图从车架、车把手、碟刹与28C车胎,来提升下坡时整体舒适性与操控性,虽然不能和Cyclo-Cross或是Off-Road的自行车相提并论,但以骑公路车来说也算是极有感了!对于喜爱挑战高山的车友,Defy都会是很适合的座骑。

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在长距离的下坡中,更能感受到Defy从车架、车把手、碟刹与28C车胎,来提升下坡时整体舒适性与操控性。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

未推出Advanced SL级别

新Defy的消息一出,马上也有车友问,好像没有Advanced SL这个等级的车?目前看起来,Defy系列共有6款不同等级,包括:Advanced Pro 0/1/2以及Advanced 1/2/3。

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小编前进意大利骑车,用的是Advanced Pro 0。

产品经理Nixon则对此表示,会取消Advanced SL这个级别,是因为市场策略,因为Defy车系的目标客群,主要锁定非职业车手,而是对于自我在骑车上有较高的要求,要骑得又远又久,而Defy Advanced Pro 0应已足够,并不需要特别针对职业车手所开发的SL系列,因此仅以较大市场的消费者来做车款设定的考虑。当然顶级车还是有其市场,有些消费者就是要和职业车手使用一样的车,所以也不排除未来有推出SL级别的可能。

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Giant Defy Advanced Pro 0

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Giant Defy Advanced 2

图◎Giant/Sterling Lorence;文◎车布编

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